Que el tramo de la carretera de Saltillo a Monterrey, de Ramos Arizpe hasta donde está la subida a la autopista de cuota sea modernizada o ampliada por el gran flujo vehicular que se da entre las dos zonas metropolitanas de Nuevo León y Coahuila, como es el caso de Monterrey y la Región Sureste de nuestro estado.
Piden modernizar tramo de la carretera Saltillo-Monterrey
Por: J. Manuel Contreras.
11 septiembre 2015; Saltillo, Coahuila.-Que el tramo de la carretera de Saltillo a Monterrey, de Ramos Arizpe hasta donde está la subida a la autopista de cuota sea modernizada o ampliada por el gran flujo vehicular que se da entre las dos zonas metropolitanas de Nuevo León y Coahuila, como es el caso de Monterrey y la Región Sureste de nuestro estado.
Esta obra vial está siendo solicitada por la 60 Legislatura del Estado a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) a fin de ver la posibilidad de que se proyecta en el presupuesto del año entrante en virtud de que ya se tiene el proyecto técnico de la misma.
Sobre esta proposición, el diputado Javier Díaz González, destacó que el gran movimiento de mercancías y personas que se da por esta ruta crece de manera considerable, al vincularse esta vialidad con el eje México, Nuevo Laredo, Tamaulipas, lo que produce una saturación de vehículos en la libre y de cuota.
En las temporadas de Navidad y Año Nuevo, así como en Semana Santa se crece este flujo de vehículos, porque en las dos primeras temporadas miles de paisanos regresan al país a festejar estas fechas con sus familias.
Mientras que en Semana Santa se da por la gran llegada de visitantes de los principales centros turísticos de la entidad como son sus Pueblos Mágicos de Arteaga, Parras de la Fuente, Cuatro Ciénegas y Viesca.
El tramo que se plantea modernizar, de Ramos Arizpe hacia el norte del aeropuerto y el Libramiento Oscar Flores Tapia (OFT), hasta la autopista de cuota, es de aproximadamente 15 kilómetros, mismos que se saturan al máximo porque en ese punto se interconecta la carretera Libramiento Carbonera- Ojo Caliente, de Arteaga, donde crece número de unidades, sobre todo de carga.
De esta forma la fluidez vehicular es afectada con la consecuente generación de posibles riesgos de accidentes porque prácticamente hay dos carriles de circulación y en algunos tramos con el acotamiento se convierten en tres los mismos que son insuficientes e inseguros.
“Ante una mayor incidencia de accidentes por todos estos factores, cualquier colisión, volcadura o alcance en este tramo de quince kilómetros, por su angosta superficie de rodamiento complica la liberación del tránsito y genera costosas demoras para los particulares y los transportistas”.
Añadió que la SCT debe invertir en la ampliación del tramo, corregir el trazo de las curvas pronunciadas, modernizar los espacios de incorporación y salida y colocar más señalamiento para reducir riesgos a los usuarios, lo que debe contemplarse en las obras del 2016.
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